贴钱也要稳住市场？宝马豪掷50亿补贴经销商，奔驰拿出20亿

或许很多人都不会相信，奔驰、宝马这两个豪华汽车品牌会自掏腰包给经销商发钱，但这件事的的确确发生了。

端午假期前夕，奔驰中国向国内所有经销商发放了20亿元的补贴。而在此之前，奔驰刚刚一次性支付了2022年的整体零售奖励约15亿元。而再将时间往前拨，一季度奔驰也向经销商发放了几亿元的补贴。

要知道，奔驰经销商的盈利能力非常强，即便是车市大环境遇冷的2020年，也促使奔驰品牌在华市场总销量同比2019年上涨11.7%，达到77.4万辆，而经销商盈利占比也高达80%。可短短三年不到，奔驰经销商却要靠补贴来过日子了。

(资料图片仅供参考)

不单单是奔驰经销商，宝马经销商今年的日子也不好过，车市的下滑让盈利大幅缩减，部分经销商开始亏损，因为i3和iX3，亏损已达到30亿元。而今年6月初，宝马中国也很大方地给出50亿元补贴，希望各大经销商稳住。此外，据传奥迪方面也做了相应补贴，但方式不同于其他两家直接给钱的方式，而是每卖出一辆车，就给经销商对应车辆价格2%的金额补贴。

而德系三大豪华品牌上一次这样整齐地给经销商发钱还是在2015年，当时国内车市遇冷，庞大的库存压力让经销商苦不堪言。迫于经销商施压，宝马掏了60亿元，奥迪掏了30亿，奔驰也掏了10亿用于补贴。

由此可见，能让三大豪华品牌齐刷刷地掏腰包给经销商发钱的真正原因，还是因为市场不景气，车子卖不出去。而经销商又不可能自己贴钱去促销，只有向品牌方施压，迫于压力三大豪华品牌也值得吃下这个“苦果”。

数据来源：数典汽车销量网

如上图所示，虽然奔驰、宝马和奥迪三大品牌在今年5月份实现了销量同比增长，但市场份额却出现了不同程度的下滑；其中下滑最多的当属宝马汽车，达到了5.58%，其次就是奔驰，份额损失1.91%，然后就是奥迪，份额降低0.55%。

不仅如此，从表格中我们也可以看到，像雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、路虎等知名豪华品牌份额也在减少。究其原因，主要是目前国内市场正处于“油电切换”阶段，很多富人对传统豪华品牌兴趣大减，反而对特斯拉、理想等新势力青眼有加，而这一点相信大家从上方的市场份额变化中已经看出。

看到这，或许有小伙伴会纳闷，三大豪华品牌的销量明明比去年同期还好，且累计销量也实现了同比增长，为什么份额还会减少？实际上，去年这个时候，车市大环境并不好，在疫情的影响下很多品牌销量都出现了断崖式下降，全面放开后若是销量不能回弹，那多少有点说不过去了。

并且，从表单中的“五月品牌加权折扣率”这一栏可以发现，奔驰、宝马、奥迪的折扣率都超过了10%，捷豹、路虎更是达到了30，而这也说明，传统豪华品牌们已经在降价卖车。当然了，这里面也有一个特例——雷克萨斯，它的五月品牌加权折扣率仅4.28%，没有大降价，雷克萨斯数据一片“绿”，销量下滑不说，份额还持续减少。

而降价卖车，也就意味着经销商只能牺牲掉大部分利润，甚至出现亏损。据我们所了解，在2022年就已有不少二线豪华品牌经销商退网，其中就包括在华市场摇摇欲坠的讴歌和英菲尼迪。

众所周知，中国市场是全球最大的汽车消费市场之一，也是奔驰宝马奥迪三大豪华品牌的“利润奶牛”。若它们的经销商挣不到钱要退网，那损失的可单单是这几十亿元了。据梅赛德斯奔驰集团发布的2022年财报显示，2022年奔驰在华营收273.24亿欧元（约2152.9亿元人民币）。

不难想象，若是奔驰经销商退网，奔驰在华市场之旅基本宣告结束，到时候失去的就不只是这20亿元人民币。同样的道理，宝马、奥迪品牌也是出于此考虑才不得不发放补贴稳住经销商。

不过，话说回来，三大豪华品牌这次所面临的问题，并不只是单纯的份额下降，更要命的是中国富人已经开始将目光转移到以特斯拉、理想等高端新能源汽车身上。毫不夸张地说，若是三大豪华品牌久久不能拿出令人满意的新能源汽车，或许后面要花费更多的资金来守住它们的经销商。

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